K45---去往福州的经典老车，由于Z59的出现，现在它已经被边缘化，主要是照顾京沪线和淮南线的乘客，鹰潭以远各站几乎没有乘客再选择这辆车。所以限售区段是马鞍山以远。总体来说这车属于那种半独门车，对于芜湖以远、鹰潭以近各站来说(比如绩溪县、黄山、景德镇)是独门车，尤其是黄山抢票很厉害，往往有大量的旅行社订票，这样第一时间放到网上的卧铺就极其有限。这车是京沪线上午始发的唯一快车，因此它比较照顾近途乘客，去往徐州以近各站的乘客(沧州、泊头、吴桥、德州、济南)均可选择这车的硬座，不过由于限售的原因，还是尽量在开车前八天买票;但就算有限售，解限之后也还会有剩余硬座，所以平时提前一天晚上去买近途票也有希望。而到了旺季，这车会被抢得支离破碎，长途卧铺和短途硬座都会在第一时间售光，而中程硬座又很少有乘客会去选择(因为它到达南京、芜湖的时间都是在后半夜)，因此它就成为长途旅客的保底之选(去往鹰潭、福州如果买不到Z59，这车的硬座也还是可以考虑的)。建议平时第一时间抢卧铺，提前8天或提前1天购买短途硬座;旺季第一时间买短途硬座，开车前5天以上买长途硬座。

　　Z9---北京-宁波的直达特快，全列软座和软卧。晚19：26分发车，第二天早晨10：26到达宁波，中途停靠杭州和绍兴。时间上来讲实在是再合适不过，但座位限售到绍兴以远，跨越杭州。不过就算是这样，去往杭州也可以把票买到绍兴之后提前下来，多花9元钱，还是很合适。作为宁波的独门车，同时也作为杭州靠谱票的唯一提供者(动卧太贵，T31卧铺又很难买到)，这车同时也堪称去往杭州的首选。由于软座限售到绍兴以远，而不少乘客不明白多花九元钱买到绍兴提前下来是什么回事，所以会有不少软座空余出来，一定程度上缓解了票额的紧张。平时建议提前5天购买软卧，提前8天购买软座，旺季无论软座还是软卧都必须第一时间抢票，不过还是建议大家抢软座(去杭州就把票买到绍兴)，这样成功的可能性最大。

　　T31---北京-杭州的经典特快，不过现在看来时间已经显得没有什么优势，第一天下午三点半开车，第二天早晨六点半到杭州。它的优势在票价上，199元的硬座还是使它成为了广大老百姓的首选。这车的卧铺无论是旺季还是平时都必须第一时间去抢;硬座平时可以提前五天买，旺季第一时间去抢票都不一定能抢得到。不过这车基本上不会锁票，所以还是建议大家第一时间去抢抢试试。值得一提的是这车的限售和短途乘客的矛盾：这车的硬座限售到徐州以远，因此只能照顾徐州、嘉兴和杭州的乘客，可是这车从发到时间上来讲对于去往德州和泰山实在是太合适(这样的性价比，其他车实在太少见)，所以建议去往这两个地方的乘客尽量提前去买票，或者平时在开车前一天试试看能不能有解限的硬座放出来。不过个人认为，买这辆车的站票去往德州和泰山还是很合适的，比1461要好很多。

　　D309---北京-杭州的动车组，停靠无锡和嘉兴。晚上九点多开车，第二天早晨八点半到。对于嘉兴来讲，这车平时基本上起不到什么作用，因为T31的座位还能够满足大家的需求，同时嘉兴的客流量并不大，不足以让这车显得紧张;但到了旺季，T31根本见不到影子，所以建议去往嘉兴还是把这车作为一个备选。由于这车的卧铺票价过于高昂(下铺820元)导致平时这车的卧铺提前一天还剩下很多，而二等座的情况却比较严峻，经常是提前五天买不到票，原因主要是Z9的软座限售到绍兴以远导致售票员经常对买Z9去杭州的乘客说没票(其实买Z9还是合适的，理由前文已经叙述)。建议平时提前五天以上买这车的座位，提前一天买卧铺;到了旺季，这车的座位会比任何一辆上海方向的动车都紧张，因此要第一时间买座位，提前15天以上买卧铺才比较保险。

　　T281---理论上有这么一辆车可以到江苏、上海和浙江，但这是辆基本上可以忽略不计的过路车，包头-杭州，中途经停北京西。与K709类似，只有在极其偶然的情况下可以在提前一天碰巧抢到一张卧铺。其他情况下连站票都没有。因此建议大家放弃对这车的幻想。