D349---去往南京的动车。晚上九点四十五分开车，第二天早晨五点五十分到，时间合适，不过上铺520下铺580的票价并不是很和谐。这车有一节二等座，票价279元还比较合适，但平时需要提前十天去买，到了旺季则必须第一时间去抢。

　　T65---北京-南京的特快，调图之后，这车的时间已经不太合适，晚上将近十一点开，第二天早晨九点多才到。不过这样一来，到达徐州和蚌埠的时间更为合适，这样就吸引了大量徐州和蚌埠的乘客抢票。总体而言这车的票一直都比较紧张，到了旺季，车站有时会锁卧铺，但不像T63那样疯狂;第一时间去抢T65硬座还是有希望的。平时如果想买卧铺也要第一时间去抢，如果买硬座，提前五天去没有太大问题，因为硬座还是很充裕的。

　　K161---北京-南京西，下午16：23开车，第二天早晨7：50到达南京西，同样停靠南京是在七点半。这车主要是作为T65的运力补充，为南京提供大量卧铺;虽然这车速度不快，但是停站也不多，如果说照顾沿途客流的话也主要是照顾近途，比如沧州。这车平时票不紧张，建议去往蚌埠和南京的乘客提前八天购买卧铺，提前两天购买硬座。到了旺季，第一时间有时能抢到少许卧铺，而硬座基本上是比较靠谱的。

　　(2)苏北与合肥

　　Z51---北京-南通的直达车，全列软卧。说是直达，其实也有不少经停站。在徐州、淮安、盐城、海安县五站当中，徐州是根本不给票的(其实给徐州也没有什么意义，到达时间是半夜一点五十分，不会有什么人选择这车去徐州)，淮安有时会有单独留票，一般而言是几张;盐城、海安县少数时候会有留票。一般而言，由于有T155的存在，平时坐这车去往淮安、盐城的乘客并不多，往往提前三天都能买到软卧;而旺季必须在第一时间抢票，而且抢到的概率也不是很大，尽管是软卧，但毕竟对于南通而言这车是独门车，加之T155这种过路车到了旺季第一时间放票数量相当之少，所以许多乘客就放弃购买T155而直奔Z51。

　　T155---哈尔滨-泰州的过路车，不过由于北京去往苏北地区的车实在太少(只有1503，Z51和T155)，所以这车对于北京而言有时也像始发车一样，留票不少。一般而言，它的北段(T157去哈尔滨)比南段(T155去泰州)留票多很多，北段给去哈尔滨留将近五节车厢的卧铺甚至有时还有一节硬座，而南段最多的时候第一时间也只放出来两节卧铺和最多一节硬座，之后陆续放出来的多是站票。去往沭阳、淮安、盐城、东台、泰州的乘客多把这车作为首选，一般而言第一时间抢到这车硬座和卧铺的概率相当之小，建议大家如果非要抢，就只抢硬座和站票好了，卧铺不要抱什么希望。一旦过了放票时间，想买到站票都很难。开车前一天中午12点和下午6点还有放票机会，这时候也会放出来几十张站票，聊胜于无。

　　Z73---北京-合肥的直达车，最近增停了蚌埠。没什么好说的，从性价比上看绝对是首选，但票异常难买，旺季第一时间去抢票还有一丝希望，平时建议提前十天以上购买卧铺。这车太少有加挂硬座的时候，餐车座也基本上没见过，所以站票都没有是正常的。合肥是全国路网中相当紧俏的一个站，Z73和T63的紧张程度堪比上海的T103和T109。

　　T63---北京-合肥的特快，晚上22：03开车，第二天早晨九点到，中间经停徐州、宿州、蚌埠，尤其是去往宿州的首选(虽然除它之外还有1461，但绝大多数乘客都会选择T63)。这车的硬座数量还可以，平时在开车前三天还能见到不少硬座，但是卧铺就实在太紧张了，必须第一时间去抢票。到了旺季，建议大家放弃对卧铺的幻想，且不论票本来就少，关键是每到晚七点抢这车的硬卧时马上会弹出来“修改占位标志失败”，意思就是票被车站锁住了，不让卖。旺季想去合肥，最靠谱的选择就是T63的硬座，如果第一时间这个抢不到，就只好买半夜到达的1409、1427硬座，聊胜于无。

　　K107---北京-徐州的始发终到车。下午17：22开车，第二天早晨6点到徐州。建议旺季去往徐州的乘客就买这辆车的卧铺，时间上也不至于特别不合适，主要考虑到T63、T65属于那种挤破头皮都很难买到卧铺的车。从停站上来看，这车在京沪线上主要站点均有停靠，特别是对于沧州、泊头、吴桥，这车的时间合适，正好填补傍晚无车的空白。而对于鲁南的邹城、滕州、枣庄等站，这车也是近乎于独门车的首选。总体而言，平日这车并不紧张，提前八天买卧铺、提前三天买硬座没什么问题，旺季建议第一时间抢票，抢票成功的概率比较大。