Z65、Z67---北京西-南昌的直达车。前者是晚七点半开早七点半到，后者比前者晚一个小时，不过中间会经停黄州和九江。总体而言这两辆车票不是特别紧张，但如果想买到硬卧下铺，最好第一时间去(提前20天);买其他铺位可以提前十天左右。不过到了旺季，这车的紧张程度堪比武昌的Z11，无论是卧铺还是座位都要第一时间去买。需要注意的是，Z65全列卧铺，Z67也只有两节硬座车厢，所以去往南昌硬座比卧铺紧张，往往提前四天就只剩下站票。建议提前五天以上买Z67的硬座。旺季Z65偶尔会加挂一节硬座，甚至放出一些餐车硬座来。

　　1453---北京西-南昌的慢车，这车是京九线上很厚道的车。 不但是大营镇、曹县、阜南、新县、浠水、武穴、永修的独门车，而且这车硬座数量多，平时比较容易买到京九线沿线各个车站的硬座。不像K307有那么严格的限售，选择这车去往潢川、麻城这些不远不近的站还是很合适的，虽然到达时间都是半夜，但它比K731的票好买。这车去往阜阳以近各站的时间都比较合适，而在旺季九江和南昌买不到卧铺的时候，这车甚至也可以作为一个备选。建议提前八天购买卧铺，提前三天购买座位。旺季第一时间抢票，成功概率也比较大。

　　(2)其他经由京九线的列车

　　1427、1409---去往安徽的慢车。前者是北京西-安庆的车，是去往庐江、桐城、安庆的独门车。中午一点三十八分开，虽然时间不好，但是到了旺季什么票都见不到，卧铺根本没有，硬卧要第一时间去抢。平时票不紧张，去往京九线其他站的乘客也少，如果要买卧铺，建议提前八天购买，硬座提前三天。需要指出的是，如果Z73和T63去往合肥什么票都没有的时候，可以考虑买这两辆车(北京西站发车，注意让售票员查票的时候查北京西站而不是北京站)，发车时间都是下午，到达时间都是凌晨两点多，而且第一时间买座位肯定能买到，可以说是去合肥的保底选择。1621---去往阜阳的白天车。这车主要照顾的是中途站，比如经由车不多的临清等等，也是白天去往菏泽、商丘、亳州、阜阳的最好选择。中午11点半开车，在时间上其实与K307相差不多，但是这车没有限售，不像K307比较欺负中间站。因此这车是白天去往京九线前半段最好的选择。卧铺和硬座都不紧张，提前五天购买没有任何问题。

　　1503---北京西-连云港东的独门车。早晨九点半开车，是上午去往衡水、聊城、菏泽甚至徐州的不错选择。从这车的停站特点上来看，它比较注重填补小站的空白，比如肃宁、深州、大营镇、梁山;从到发时间来看，对于京九线商丘以近的各站都可以实现白天到达，因此是对于时间要求不高的乘客而言的首选。需要注意的是这车的客流随淡旺季浮动相当之大，每到旺季，砀山、邳州、新沂的乘客骤然激增，以至于这车的硬座都相当之紧。平时可以提前八天购买卧铺，提前三天购买硬座，而旺季则需要第一时间买卧铺，提前八天购买硬座。

　　1219---(因郑州以远站已在襄渝方向介绍过，故不再赘述)这车是京九线上最便宜的车，可惜也只照顾到商丘以近。由于这车是没有空调的绿皮，价格便宜，出发时间是在下午两点半，任丘、衡水、清河城、临清、聊城均在晚间之前到达，因此它比较受打工者青睐，尤其是临清，这车是下午唯一的车。这车同时照顾远途和近途乘客，给各个区间均有一定数量的票额，所以平时不用着急抢票(这车去重庆时间太长，又没有空调，因此夏天卧铺基本上卖不掉，而当1389卖光时，这车会迅速替补上来)。一般而言，平时的硬座基本上可以提前三天购票，旺季则最好提前五天。

　　1303---北京西经由京九线到郑州的车。这车主要有三个职能：一是作为晚间去往商丘、宁陵县、民权、开封的首选，是夕发朝至车，因此客流比较火爆;二是分担去往郑州的K179过于汹涌的客流，在K179提前三天都买不到硬座的情况下，这车可以略微分担它的压力;同时，如果去往郑州的乘客想夕发朝至却又买不到K179卧铺，买这车也是个备选(21：50开，8：36到达郑州，也还比较合适);三是照顾晚间去往霸州、任丘的乘客，因为这两个地方在晚七点以后直到这车出发的时间(九点五十分)均没有停靠这两个地方的车。这车往往限售到商丘以远，也就是照顾商丘、民权、开封等地，因此平时卧铺提前五天购买，硬座提前三天购买都没有问题。可是到了旺季，由于独门车效应，这车无论是卧铺还是硬座都变得相当紧张，不过只要第一时间去抢卧铺，应该没有太大问题。硬座可以提前八天购买。