K571---北京西-龙岩的独门车。虽然是独门车，但这车是京九线上面最好买的车之一(当然除了1219)，原因在于它跨越不少小站而且座位限售严格(到吉安以远)。至于去往吉安以远的乘客(兴国、赣州、瑞金、长汀等)，从客流来讲并不是很多，而且这些地方的乘客以买硬座居多。这车的一大优势是速度在京九线上的所有K车当中是最快的，而且它的终到站延伸到龙岩，所以去往福建的乘客可以考虑坐这车到龙岩(仅需24个小时，比K307的32个小时短不少)再换汽车，两三个小时即可到达厦门、三明等地。福建的问题后文将详述，平时无人问津，旺季异常火爆。这车的卧铺比较充裕，提前八天购买问题不大;硬座提前三天购买。值得一提的是到了旺季，这车仍然相当坚挺，限售到吉安导致它的硬座有富余。开车前一天解限时，去往麻城的乘客就可以买到这车的硬座，享受快捷的夕发朝至。为了应对这车严格的限售，建议旺季去往南昌、九江的乘客把票买到吉安(吉安票价200元，比去南昌贵25元)，这样就能够有座，不然去南昌的硬座实在太紧张。另外建议去往麻城、九江、南昌的乘客放弃提前一天买到卧铺的幻想，因为解限前卧铺均已卖光;想买卧铺，需要提前八天把票买到吉安，之后提前下来。另外，由于这车的时间优势明显，所以如果遇到旺季，即全部是站票时，买这车的站票去往衡水、聊城堪称最佳选择。

　　K133---北京西-井冈山的独门车。这车比K571更好买，原因主要是时间和速度都不占优势，中午开第二天早晨到，与1453几乎重合，而京九线中午出发的短途客流不多;而且K133比1453停站少(郓城、曹县、阜南、淮滨等众多客流量大的小站它都不停)，可是速度又不比它快多少;去往南昌和吉安的乘客一般会选择夕发朝至而不会选择它。所以这车一直不紧张，经常是开车前五天还有大量卧铺剩余。因此这车可以作为去往吉安和南昌的保底选择，到了旺季，还是能够保证有座位的。建议提前五天以上购买卧铺，提前一两天购买硬座。

　　Z59---北京西-福州的直达车，全国运行里程最长的Z。这车担当了去往福建的运输主力，因为K45和K307速度实在太慢，而且时间不合适(都是中午开车第二天晚上到，三十多个小时);而Z59只需十九个半小时。这车经由京九线运行，但是它跨越了京九线所有的站，一站直达鹰潭。这车的客流主要集中在武夷山和福州，尤其是武夷山，从限售上来看会专门给武夷山两个车厢的预留票额甚至更多(考虑到武夷山的旅游客流，加上整个闽北甚至闽西人民几乎都会选择这辆仅需15个小时直达车坐到武夷山之后再转车到自己的城市，所以给他们留票是有道理的)。这车改点之后，变成下午三点开车，第二天凌晨四点到鹰潭，六点半到武夷山，总体来说还是合适的。需要指出的是，福建这个地方属于“平时无人问津、旺季异常火爆”，尤其是春运，Z59的客流量堪比四川、新疆。那时这车不但担当去往福建的运输主力，更成为去往赣东、浙西等地乘客的不错选择(因为北京始发到浙赣线的车只有去福建的三辆车，而鹰潭又是去往上饶、弋阳等北京没有直通车的地方的重要中转站，所以旺季鹰潭也会抢票)。建议平时提前十二天以上购买卧铺，提前八天购买硬座;旺季无论硬座还是卧铺都必须第一时间抢，而且抢到卧铺的概率也不是很大。

　　K307---北京西-厦门的车。这车在鹰潭以远的票额多，也就是说照顾远途的鹰厦线乘客，也是北京始发经由鹰厦全程的独门车。虽然这车速度很慢，但去往三明、永安的乘客毕竟坐这车最方便。这车的重要意义是可以作为去往一些地方的备选，比如当去往鹰潭、武夷山但是Z59无票时。去往武夷山的可以买这车到邵武(其实Z59没有开行之前去武夷山就是这样走的)，或者到来舟(实际上就是南平)。因为鹰厦线远途的客流量并不大(其实很少有乘客买这车到厦门、漳州东、漳平等地)，所以在开车前一天解限的时候这车还是有不少剩余硬座，因此去往潢川、黄州这两个紧张地方的乘客可以在开车前一天晚上去碰碰运气，很有可能还能买到这车的硬座。虽然时间不好(都是当天半夜到达)，但是聊胜于无。至于近途，由于这车的限售也比较严格，到鹰潭以远，所以不建议去往菏泽、商丘等地的乘客买这车，1453是个很好的选择，时间几乎可以与它重合。整体来说票不紧张，去往福建方向的乘客可以提前五天左右买到卧铺，硬座提前一两天买。不过旺季由于福建异常火爆，所以强烈建议第一时间抢这车的硬卧。