1487---上午十点发往郑州的车，经由京九线上主要站点，也是去往饶阳、枣强、兰考的独门车。这车的主要优势在于时间适中，可以在下午六点之前到达商丘以近各站，方便乘客继续换车前往其他地方，比较实用。不过这车不停靠清河城和临清，而饶阳和枣强的客流远不及这两个地方，所以票不紧张。平时卧铺提前五天买，硬座提前三天买没有问题。旺季要提前八天以上购买。

　　2071---北京西-济宁的独门车。京九线上很受青睐的好车，原因主要是它属于夕发朝至车，是去往梁山、郓城、菏泽以及只有这辆车到达的巨野、嘉祥、济宁的乘客的首选(不过一定要注意它是有限售的，多数票留给菏泽以远，梁山、郓城甚至车太少的临清都只给留少量票。乘坐京九线晚上的车去往近途实在是难买票，限售太厉害)。个人认为，如果去往聊城、梁山、郓城，尽量提前八天买票，因为一旦预留票售光，就要等开车前一天解限再去购买，而这车在开车前两天之内买到座票几乎是不可能的事情;去往菏泽以远，买卧铺需要至少提前六天，买座位需要提前三天以上，千万不可以等到前一天再买。至于旺季，还是建议第一时间去够票比较稳妥。

　　K709---包头-青岛的过路车。虽然有这么一辆车存在，不过建议大家还是不要对它抱有什么幻想，因为这车就算有票，也只会在开车前一两天放出来少数几张，有时是卧铺，有时是站票，不过数量真的少得可怜。如果旺季到山东所有车次均已满员，站票都没有，建议去往济青线的乘客开车前两天和前一天碰碰运气看这车能不能出来几张票。平日里兴许能在开车前一天晚上买到这车的卧铺，不过概率相当之小而已。

　　4487---中午11点开车经由京九线到石家庄的车。管内普快，照顾河北各小站的乘客，衡水以近所有站均有停靠，同时还是前磨头、辛集、晋州的独门车。由于这车是4字开头，给人一种慢车的错觉(但实际上这车的速度并不慢)，加上时间没有明显优势(1621已经替代了它)，所以购票的乘客较少，但淡旺季客流浮动非常大。平时提前两天买硬座没什么问题，但到了旺季，各远途车纷纷限售，所以建议去往衡水以近各站的乘客还是选择这车比较保险。建议提前五天买票。

　　6439---北京西-衡水的车，填补了早晨九点之前京九线无车的空白。虽然这车的6开头，属于普客，但是这车有空调，速度也不慢，七点五十分开车，三个小时到衡水，而且经停霸州、任丘、肃宁。虽然这车只到衡水就是终点，但票也不是很好买，淡季提前三天买票，旺季提前五天以上买票才能买到座位。

　　7.京沪方向

　　(1)南京以远

　　K101---北京-温州的独门车。第一天夜里23：20开车，第三天早晨4：50到温州，是马鞍山-杭州-温州这段路线的独门车。如今温州已经开通动车，所以一些乘客会选择Z9到宁波之后再坐一个多小时的动车到温州而不会选择这辆慢车。而这车的职能非常分明：在平季，主要是作为前往山东方向的卧铺提供者，一定程度上缓解了K51卧铺的紧张程度，大量去往济南、泰山、兖州的乘客选择此车;而去往枣庄、徐州等地的乘客，由于K161和K107的发车时间在下午，不是很方便，所以也有人选择此车前往，不过票很难买，因为给济南还有预留卧铺，但给江苏就几乎没有预留票了，除非把票买到马鞍山;另有一个原本设计出的主要职能是照顾马鞍山以远的乘客，比如长兴、德清(原来还停靠湖州南)、诸暨、义乌、金华西，不过由于这车的速度太慢，到这些地方要走20多个小时，所以这部分乘客还是会选择去杭州的快车。这车的限售区段是马鞍山以远，因此远途硬座很充裕。而在旺季，这车往往会成为南京、芜湖、杭州的备选，也就是说，如果上述三个城市任何车都买不到硬座的话，买这车的硬座还是相当靠谱的。虽然速度慢，但聊胜于无。如果去往南京，就把票买到马鞍山提前下车(到达南京是第二天下午两点多)，只多花一站地的钱;去往芜湖和杭州就直接买票，坐这车去芜湖比1409略微靠谱;如果去杭州，这车是第二天晚上八点半停靠杭州东站，票比较充裕，是靠谱之选。如果是平时，建议去往山东方向的乘客提前八天以上买卧铺(软卧提前五天，因为预留比较多)，去往远途的乘客也可以提前八天购买卧铺，但这车的卧铺需求量随季节变化浮动比较大，有的时候去往温州的客流特别集中，就需要第一时间买票。如果是买硬座，提前三天就可以买到。而到了旺季，建议去往南京、芜湖、杭州的乘客第一时间买硬座，是很容易买到的(当然，去南京就把票买到马鞍山)。