D2001，D2003，D2005，D2009，D2011，D2013，D2015，D2017---北京西到太原的动车组。三个小时到达，可能是最和谐的车之一，从运行时间上、票额上、票价上都相当令人满意。只是八辆车的时刻排点不是很科学，7：20，8：00，8：40，12：12，12：36，15：32，16：26，18：05，缺少上午和午后的车次。至于购票情况，除了周五下午和晚上的车次紧张需要提前3天购票之外，其余各个时间段的票都不紧张，提前1天购买即可。但不少的山西乘客喜欢坐一等座，所以京原动车的一等座向来紧张，想买的话最好还是提前3天购买。关于中途停站，基本上各个时段都有经停阳泉北的车次，而除D2015之外，都停靠石家庄北站。从这个意义上讲，京原动车可以一定程度上和京石动车实现互补;但由于京石动车向来不紧张(由于物美价廉的京石城际特快的存在)，所以很少有选择京原动车到石家庄北的乘客。

　　6.京九方向

　　(1)终点站在南昌及其以远(含赣龙、鹰厦方向)

　　T107---北京西-深圳的特快。晚上八点开车，整24个小时到达，是去往深圳的唯一特快，也是京九线上经停各大站的唯一T。从时间上来看，理论上它是去往亳州、阜阳、吉安、赣州的首选;但是去往亳州、阜阳买到这车是很难的，因为它的硬座和卧铺都限售到南昌以远。因此建议去往亳州、阜阳的乘客在旺季时放弃这车，改买其他(京九线晚上的车真的是很紧张);买去往惠州、深圳的卧铺必须要第一时间去抢票，硬座建议提前5天以上购票。这车在开车前四个半小时会放出四张软卧，几乎是一个固定的规律。K105---北京西-深圳的普通车，速度并不慢，但由于它像是那种一天两夜的车(第一天半夜23：50开车，第三天凌晨5：02到达)，所以不少去深圳的乘客对此车望而却步。因此这车的硬卧经常是提前8天还有剩余。需要注意的是这车有时候没有限售，它照顾了大多数京九线中短途乘客，比如聊城、菏泽、商丘、阜阳，座位和卧铺都能买到。从时间上来看，这车是京九线上除K731外最为经典的车，速度不慢而且时间合适，到达聊城、菏泽、商丘、阜阳都在第二天早晨或上午，所以它特别受中短途旅客青睐。尤其是去往商丘、阜阳(因为菏泽至少还有2071)的卧铺，几乎是独门，因此这车的卧铺会相当紧张。这车在阜阳-九江区间只停靠麻城，这既是好事也是坏事，好事是它跨越了潢川、新县这两个客流异常之大的地方，坏事是它使这两个客流异常之大的地方买票更加紧张。建议提前8天以上购买卧铺(尤其中短途，因为有时它会限售到吉安以远)，提前5天以上购买硬座。

　　K731---这车是大同-赣州的过路车，它其实是曾经的1625加空调再和北京-大同的K613拉通运行。此车堪称京九线上最最紧张的车，具体说来原因有四：一，它的发车时间合适(下午18：57开车，到达京九线中段如亳州、阜阳均在第二天早晨)，虽然从绝对时间上比K105慢，但由于它开车早，到达也早，因此去往这两个城市的乘客特别青睐K731;二是它停靠客流集中的潢川、新县、麻城，这三个站是京九线上最难买到票的站，主要是因为车少(尤其潢川，现在只剩下K731一辆夜班车，还是过路车)而且其他车有限售(K307几乎就不给潢川票);三是这车傍晚快七点的时候发车，而且停靠霸州、任丘、肃宁、深州，而这个时间段京九线上十分缺乏停站多的车(K571下午五点五十分发车但是一站直达衡水，T107更甚，只剩下更晚的九点五十分的1303停站多)，所以硬座经常被去往这些地方的短途乘客买走，想到更远地方比如潢川等地就买不到座位了(不过旺季这车会出现限售，有时候会限售到阜阳以远);四是这车是过路车，从根本上讲票量就极其有限，一般而言仅有硬座硬卧各一节。但不排除旺季这车零星放票的可能性，不过绝对不会有1481那么奇迹。建议去潢川、新县、麻城(包括其他站)的乘客必须提前十天第一时间去买票，无论是硬座还是卧铺都如此;去往其他远途车站的乘客尽量考虑选择其他车次。特别是去往吉安、赣州，强烈建议购买K571。